SOLO NA ESTRADA

Um viagem maravilhosa, viajar com os seus pensamentos é para poucas pessoas.

VERY GOOD VIBES!

OOO MEU DEUS, QUANDO VOU PODER VIVENCIAR ISSO?

MOTOBLOT 2014 Event Video from Good Spark Garage on Vimeo.

GOOD VIBES, KUSTOM VIBES!

Sinto que o mundo Kustom me deixa completamente em outra vibração, toda vez que me imagino fazendo aquilo que realmente gosta sinto uma felicidade indescritível, um dia vou tomar vergonha na cara mandar todo mundo se foder e vou fazer só o que gosto.

Por enquanto minha covardia ainda impera!

Throttle Roll 2014 from Throttle Roll on Vimeo.

Hot Rod "Small Chicken"

Meu primeiro HOT ROD, pensa em um garotinho de sorte, pois bem esse garotinho(a) tem muita! ter uma pai que faça um hot rod e deixar que eu FRITE PNEU até estourar, eu realmente nasci no lugar errado!

Small Chicken... from realbob on Vimeo.

Respirada pura e profunda!

ARTE PURA E SIMPLES! 

Só por segurança!

É sempre bom dar uma estudada antes de pegar uma moto!

Mas afinal, o que é Panhead, Knucklehead, Shovelhead e afins?

Um dos fatores que ajudaram a criar a imagem de moto clássica da Harley Davidson é a longevidade de seus motores. De 1936 até os dias de hoje, todos os motores da Harley Davidson nada mais são do que variações do mesmo design em V de 45º, imitado por diversas marcas pelo mundo afora. São apenas sete modelos, o que dá uma média de um motor novo a cada 15 anos.

Flathead

O primeiro deles foi o Flathead, que teve uma longa carreira: ficou em linha de 1929 até 1974. Ele não tinha válvulas no cabeçote, que se tornava mais “plano” em função disso, daí o nome flat-head (cabeça chata, em português). Era um motor de 45 polegadas (742 cc) que produzia em torno de 22 cavalos.

Em seguida veio um dos mais emblemáticos motores da marca, oKnucklehead. O nome veio do formato do seu cabeçote, que se parece com o topo de um punho fechado (knuckle, em inglês). Era um motor de 60 polegadas (990 cc), que desenvolvia entre 40 e 45 cavalos. Ficou em linha de 1936 até 1947.

A origem do nome Knuckleahead.

Motor Panhead.

Em seguida, veio o Panhead. Mais uma vez, o nome veio de uma característica do cabeçote, que se parecia com uma panela virada para baixo. Vinha em dois tamanhos: um equivalente ao Knuckleahead, de 60 polegadas (990 cc) e que produzia em torno de 50 cavalos, e um de 74 polegadas (1200 cc) com 55 cavalos. Era uma versão mais moderna, que usava alumínio na sua fabricação e melhorias no sistema de lubrificação. Ficou em linha de 1948 até 1965.

Em 1966, surge mais um clássico, o Shovelhead. Aqui a tradição do nome ainda continuava, e seu apelido veio do formato de pá (shovel) do seu cabeçote. Era um motor ainda mais moderno, com diversas melhorias, que ficou em linha de 1966 até 1985. Tinha 74 polegadas (1200 cc) e produzia em torno de 60 cavalos.

Motor Shovelhead.

Mas aqui, vale uma nota pessoal. Ao contrário do que muito Harleyro acredita, os motores da Harley não nasceram tão confiáveis quanto se pensa. Eles eram bem construídos e de manutenção simples, por isso vemos vários rodando até hoje, afinal são fáceis de serem reconstruídos e possuem várias peças à disposição. Mas até a década de 70, o motociclista ainda precisava meter a mão na graxa de vez em quando, especialmente em longas viagens. Era esperado que você tivesse algum conhecimento sobre o funcionamento da moto, caso fosse se aventurar por longas distâncias.

Claro que do Flathead até o Shovelhead houve uma enorme evolução em confiabilidade, mas eles não estavam a altura de um novo concorrente que começava a invadir o mercado nos anos 70: as motos japonesas. Elas eram baratas, confiáveis, e você só precisava se preocupar em trocar o óleo do motor. Você não precisava ter a mínima inclinação mecânica para andar em uma delas, elas simplesmente funcionavam sem problemas. A HD sofreu um enorme baque, quase fechou suas portas e foi parar na mão da AMF, que é uma outra história para um outro post.

Para se recuperar, a Harley criou o Evolution (também conhecido apenas por EVO), que é considerado o mais durável e confiável motor que a Harley já construiu, um posto que atualmente está sendo disputado pelo Revolution das V-Rods. Pela primeira vez o nome do motor não veio de uma característica do cabeçote. Acredita-se que esse nome foi dado para mostrar que a HD estaria entrando em uma nova fase, e muitos estudiosos do mercado consideram que ele foi o responsável por evitar a falência da empresa.

A joia da coroa: o motor Evolution.

Ele equipou a linha Big Twin de 1984 até 1999, com motores de 81.8 polegadas (1350cc) que geravam em torno de 70 cavalos. Em 1986 foi criada uma variação dele para a equipar a linha Sportster, em versões de 883cc e 1200cc, e que continuam sendo fabricadas até hoje para minha alegria. Ele podia rodar mais quilômetros e ser submetido a mais pressão do que qualquer um dos seus antecessores, continuando confiável por dezenas de milhares de quilômetros.

Motor Twin Cam, que equipa a linha atual.

E finalmente temos os motores Twin Cam, que começaram a ser fabricados em 1999 e que equipam a linha até hoje. Eles são bem diferentes dos Evolution das Big Twins, mas com algumas semelhanças com os EVOS da linha Sportster.  O seu nome é devido aos dois comandos “gêmeos” que acionam as válvulas no cabeçote. O primeiro tinha 88 polegadas (1450 cc) gerando em torno de 78 cavalos. Hoje temos as versões de 96 polegadas (1584 cc), 103 polegadas (1690 cc) e a de 110 polegadas (1802 cc), sem contar as edições especiais.

Não é surpresa nenhuma que esse aumento de cilindrada cobra seu preço em termos de refrigeração e emissão de poluentes. Foi por isso este ano a Harley lançou de forma discreta o seu sistema de refrigeração líquida, para desgosto de alguns puristas, e que agora equipa alguns dos modelos Twin Cam. Mas isso é um caminho inevitável, e também assunto para outro post.

Motor Revolution

E como para os puristas Harley que é Harley só possui refrigeração a ar, deixei fora da cronologia um dos mais importantes motores: o Revolution. Ele foi desenvolvido em parceria com a Porsche, inspirado no VR1000 de competição. Ele é usado apenas na linha VSRC, as famosas V-Rod. Possui refrigeração líquida, e seus cilindros em V estão a 60º um do outro, rompendo com os tradicionais 45º usados por um século pela marca. É um dos menores motores da linha, foi lançado com 69 polegadas (1130 cc), mas também o mais potente de série, com 115 cavalos, e em 2008 foi aumentando para 1250cc, ganhando 10 cavalos. Graças a tecnologia empregada nele, é considerado por muitos o motor mais resistente já fabricado pela Harley. Só que por possuir uma mecânica mais complexa, e sistemas de injeção eletrônica, não é tão “user-friendly” como os Evo para os mecânicos de final de semana.

Uma curiosidade: como os motores da HD costumam ficam tanto tempo e linha, eles acabam perdendo suas patentes, o que permite que alguns fabricantes façam réplicas. A maioria dos motores que você vê sendo usados nos programas de TV sobre choppers são na verdade réplicas, muitas vezes mais potentes e resistentes que as suas versões originais.

É o que diz a velha frase: você pode construir uma Harley-Davidson inteira sem usar nenhuma peça fabricada pela Harley-Davidson…

OBS: Os números do post consideram a potência no motor, e não na roda, por isso os números são mais altos. Apesar do número na roda ser o mais realista, meus livros só possuem a potência no motor, então preferi postar de acordo com fonte mais confiável.
Fonte: http://olddogcycles.com/2013/09/mas-afinal-o-que-e-panhead-knucklehead-shovelhead-e-afins.html

Fonte:                             nucklehead-shovelhead-e-afins.html

E ASSIM NASCE UM MOTOCICLISTA !!!!!

Esse menino pegou um caminho sem volta, esse menino ficara e crescera com essa imagem e essa sensação cravados em seu seu peito, nunca mais ele vai olhar para uma moto do mesmo jeito...
... pelo menos comigo foi assim!!!

SEJA FELIZ!

Por que andamos de moto?

Esse video é um bom exemplo do por que eu amo e gosto de andar de moto!

Um pensamento!

Um dia ainda largo tudo e vou mexer somente com motos!

1965 Harley Davidson Panhead Chopper FLH from Jon Glover on Vimeo.